来源：运联智库（ID:tucmedia）,作者：杨宏远

对于三方物流企业的发展，流传着一个“5亿理论”，指的是5亿的营收规模会成为三方物流企业发展遇到的第一个天花板，营收规模继续增长反而容易陷入“规模不经济”的怪圈。这个说法虽然没有理论依据，但却在现实中被一次次证实。

运联研究院发布的《2019年中国合同物流研究报告暨50强排名》中提到，国内合同物流企业主要以中小企业为主，营业额在1—5亿元之间的企业，在全国大约有1000家，而更多的企业是处于这一规模以下。

而随着零售、快递快运、制造业企业对供应链布局的不断加码，三方物流企业的生存空间也被不断挤压。在这样的背景下，11月26日，上海优通供应链、杭州大恩物联、上海扬腾供应链、上海健林国际物流、嘉兴浩大供应链，五家三方物流企业全面重组成立的新品牌——英赋嘉供应链，则为三方物流的整合提供了一种可能性与可行性。

三方物流如何从“缩量市场”，找到新的出路？

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一在英赋嘉供应链品牌发布会上提到，“三方”是现代物流最典型的概念，正是因为有了“三方”的概念，才有了现代物流的概念。

我们可以这样理解，三方物流是企业物流外包的产物。自此，企业内部的分工，转变成了企业之间的分工。更深化的分工能带来更高的物流效率，但这也意味着交易链条的延长。这就要求三方物流的服务能力要强于企业内部的解决方案。

三方物流要把甲方企业千差万别的需求，“翻译”为物流需求。也正是因为各行各业的差异性，三方物流才很难被整合。

英赋嘉供应链投资副总裁陈嘉男向运联智库透露，对于三方物流的整合，大恩物联已经考虑了几年，尤其是在过去的一年间，与大量的三方物流企业进行了沟通，了解市场动态。这也是此次融合重组的大前提。英赋嘉供应链总裁朱健林也提到，正是因为五家企业具备相似的规模，而且在区域和业务上也具备互补性，才能走在一起，凝聚合力，突破三方物流目前的发展困境。

三方物流本质上是资源的管理者和协调者。但现在，原本较为封闭的环境被打开了，资源分散度降低，三方物流手中仅剩下仓储、整车、大票三个产品。而随着整车和大票都逐渐被组织化，三方物流的价值变得越来越小。三方物流的竞争，已经开始进入“缩量时代”。

在这样的背景下，三方物流企业确实要重新认识自己，甚至是重新定义自己。这是英赋嘉供应链成立的初衷。

“突破三方物流各自为政、业务同质、恶性竞争的封闭；改变中国三方物流单兵作战、群雄割据、一盘散沙的局限；创造三方物流数据链接、技术穿透、网络协同的新模式。”英赋嘉供应链董事长张金连在开场致辞环节对英赋嘉供应链的使命和价值做了这样的阐释。

三方物流的整合，必须要做乘法

基于三方物流的本质与发展环境，英赋嘉供应链运营管理中心总监张恩波认为，三方物流的整合有两个重要任务：提升能力与降低成本。

第一，提升能力。

“三方物流企业大多规模小，能力较弱。对客户的贴身服务，是三方物流企业能生存的核心要素。所以三方物流的个性化服务是不能被抛弃的。”张恩波说道。

客户的需求是复杂的，是个性化的、差异化的。但是物流真正地执行处理一定要是标准化的，这样才能提高效率，降低成本。需求的差异化和执行的标准化之间的鸿沟是巨大的，这样的鸿沟需要一个强大的中台来弥补。这正是英赋嘉供应链要做的事情。

朱健林对英赋嘉供应链“大中台”的概念解释道：三方物流企业的发展，是需要在系统、人才培养等方面持续投入，需要有融资能力；但这些单靠企业个体是很难完成的，所以需要一个大的平台做基础；客服、运力、IT等做集中化的管理，具体业务以项目制的形式存在。

品牌发布现场，在棋盘资本创始人马宏的主持下，中物联物流与供应链金融分会、投融资分会秘书长张炜，运联研究院执行院长李忠心，上海物流企业家协会创始人、常务副会长陈永军，杭州市物流与采购协会会长范金龙参与了对话环节。他们提到，大部分三方物流企业都是被动地迎合客户个性化的需求，而只靠被动地迎合是做不大的。“服务，是要做在客人开口前。”

举一个简单的例子，珀莱雅、百雀羚、雅诗兰黛等日化品牌，都有仓储和2B配送的需求，近年来也逐渐增加了2C配送的需求，同一个细分市场的需求是有共性的。三方物流的整合，要做的就是把共性的部分标准化，再在标准化上叠加个性化的需求。多家三方物流企业的整合，还能汇聚同行业的客户资源，调动更多的资源，扎根细分市场，做提前布局。

第二，降低成本。

“很多三方物流企业的利润已经跌穿地板了。但如果深究，成本还可以有很大的下降空间。”张恩波提到，仅以整车运输环节来说，三方物流企业的运输车辆，每月行驶里程只有1万多公里；但是快递快运企业车辆的平均行驶里程至少是2.5万公里，这其中的差距很大。

三方物流个性化服务的能力，其实并不是阻碍降本的理由。通过模块化的区分与标准化的操作，三方物流中台能够解决大量因重复工作而增加的成本投入。正如朱健林所强调的，英赋嘉供应链要做的事情，不是车货匹配之类的“交易平台”，而是合并同类项似的“赋能平台”。“我们不是简单做加法的‘抱团取暖’，我们是希望做乘法的‘抱团打天下’；我们想要做的不是简单的三方整合，我们努力探索的是产业价值链的重构。”

张金连在致辞中提到，她从1993年开始创业，经历了“冲冲杀杀”、公铁空海联运的“集货时代”；快递崛起、供应链布局的“到家时代”；再到如今的新零售、新物流、信息化建设的“数据时代”。“我们同样走过从跌跌撞撞到初具规模的成长历程，我们共同见证了中国物流行业的起伏跌宕。在我们各自公司的名称中，就镌刻着中国第三方物流发展的历史烙印。”

在现代物流范畴内，“第三方”的意义是始终存在的，关键在于这个角色是交给谁来扮演。将品牌发布会的主题定为“重新定义三方物流”，彰显着包括张金连在内的英赋嘉供应链股东对变革的坚定与对新品牌的期望：致力于为各种“生态物种”——专业的产业供应链整体解决方案提供商，提供专业化物流的基础底盘。

每一次行业的大变革，实际上是产业价值链的重构，就像当年在甲方物流或乙方物流之外，迭代出了“第三方物流”一样。而这一次，英赋嘉所进行的探索，实际上也是企图对原来的产业价值链进行重构，以期构建出一个能为三方物流赋能的平台，使三方真正回归“客户关系管理”的本质。

作为三方整合的第一个案例，未来英赋嘉供应链要做的事还有很多。

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