【2020年6月13日下午，位于G15沈海高速温岭市大溪镇良山村附近高速公路上，一辆槽罐车发生爆炸，引发周边民房及厂房倒塌，造成19人遇难，172人住院治疗。】

【2019年3月21日下午，江苏响水天嘉宜化工有限公司发生特别重大爆炸事故，事故最终造成78人死亡、76人重伤、640人住院治疗，造成直接经济损失19.86亿元。】

一次次血淋淋的事故，一条条无辜的生命都告诉我们，在化学危险品的储存、运输过程中，一切都不能马虎。尽管事故发生有其偶然性，但在过去，化学危险品运输事故并不少见，违规操作导致了大多数的事故发生，而且事故容易造成非常严重的事故后果。

我国是石油与化工产品消费大国，列入危化品目录的就有2800多种，企业有21万多家，有生产的、经营的、储存的、运输等各类企业。天风证券(6.080,0.00,0.00%)在统计了2014年以来共计40起与危化品相关的安全事故后发现，其中生产与检修环节出问题的占大多数，10起发生在物流环节，占比25%。而在与物流相关的安全事故中，7起在运输端，仓储环节的为3起(2015年天津港(5.470,0.00,0.00%))。

2019年，我国石油和化工行业增加值同比增长4.8%;营业收入12.27万亿元，同比增长1.3%，占全国GDP的12.4%，占全球化工产值的40%，居世界第一。化工行业是我国危险品运输的主要上游，90%以上的危险品运输客户为化工企业。

当前危化品物流行业的参与者主要可以分为：

1)化工企业物流子公司;

2)央企型危化品物流企业;

3)民营第三方公司。

根据中国物流与采购联合会危化品物流分会统计，测算在2019年末，全国化工物流行业市场规模达1.87万亿元，而第三方物流市场占有率仅约25%，以此可以测算到国内第三方物流市场规模大约4600亿元，而国内第三方物流市场格局极其分散，化工品物流行业具备“大行业、小公司”特征，目前集中度尚在提升阶段。

自从发生江苏响水“3.21”事故之后，相关会议已经多次提到对危险化学品的管制，其中就包括危化品运输。回顾过去，对化学危险品存储、运输等各个环节执法从严的几个关键节点(主要是2015年天津港爆炸与2019年江苏响水爆炸)，地方政府均有展开对地方性的危化品生产、运输等相关企业，进行事后检查的各类专项整治。

因此有理由相信，往后一段时间内化学危险品运输行业全面排查力度大概率将增强，所以那些缺乏核心资产、风险控制能力差、客户品类单一的小公司将很可能会面临洗牌的局面。

密尔克卫(98.890,0.00,0.00%)作为第三方化工供应链龙头，在相继收购陕西迈达、赣星物流等运输公司后，共有数百辆特种化工运输车辆，在专业化司机培养与车队规范性上长期领跑全行业，自有车辆比例在60%以上，服务的是巴斯夫、陶氏、万华化学(47.820,0.00,0.00%)等化工巨头。但在2020年一季度，公司股价一路走高后，目前股价已经接近100元，PE值相对较高，存在一定的风险。

随着下游化工企业“退城入园”工作的不断推进，化工企业对物流环节的专业化需求日益增加，越来越多的综合化工企业选择专业的第三方物流服务商。化工物流行业目前处于高度分散状态，主要原因在于危化仓库和车辆资质的审批地域性导致地域上分散，从而行业小企业却众多。

随着缺乏核心资产，不愿或者无力承担持续临检和监管要求的中小企业逐步淘汰，并购成为危化品仓储、运输行业可行的商业模式。